La propuesta que presentaron los gremios económicos al Gobierno Nacional para cambiarle la cara al aeropuerto Camilo Daza, supera de lejos lo que hasta ahora ha hecho el concesionario Aeropuertos del Oriente.

Esta propuesta arquitectónica y técnica, fue la justificación presentada por la región para que la concesión y la ANI, suspendieran las obras de climatización que se habían emprendido en abril.

Es moderna, ofrece capacidad, comodida, seguridad, movilidad, orden y, por sobre todo, es incluyente con la gente y con nuestras riquezas naturales.

“No se justificaba que se hiciera una millonaria inversión en un aeropuerto que este mismo año ya iba a quedar pequeño con la demanda de servicios que se tiene proyectada para los próximos 15 años en el Camilo Daza”, dijo el presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Cúcuta, José Miguel González.

Por ello, la necesidad de hacer entrar en razón al Gobierno Nacional para que acogiera nuestra propuesta de modernización y ampliación del aeropuerto, pero partiendo de la base de un estudio real no solo de la capacidad de la planta física, sino de la demanda de pasajeros hacia los distintos destinos nacionales e internacionales, reflexionó el líder gremial.

Basta con conocer el comparativo de las proyecciones que arrojó un estudio contratado por la Cámara de Comercio de Cúcuta a la firma Scadia -consultores aeroportuarios- en el que se  observó  que mientras en el año 2.013 se movilizaron 872.194 pasajeros, en el presente año, según la estructuración que hizo el concesionario, solo se consideró una proyección de 501.749 pasajeros, es decir un 79% menos del tráfico real registrado estadísticamente por Aerocivil.

Lo anterior permitió concluir a los gremios locales que las obras que se estaban llevando a cabo en la terminal de pasajeros eran muy inferiores a las requeridas por la demanda actual y la demanda proyectada al horizonte de 20 años.

La propuesta arquitectónica y técnica liderada por la Cámara de Comercio de Cúcuta con el apoyo de Camacol Cúcuta y Nororiente y elaborada por los arquitectos locales Bierman Suárez, Álvaro Uribe, Ramiro Vargas, no solo puso contra la pared al concesionario Aeropuertos del Oriente, sino que obligó al Gobierno Nacional a tener que replantear no solo el rumbo de la inversión, sino también  los diseños y acabados arquitectónicos. (Ver recuadro).

El costo de  la nueva inversión que aprobó la ANI a Aeropuertos de Oriente, con base en la propuesta presentada por la Cámara de Comercio puede alcanzar el monto de los $35.000 millones, que se suman a los $28.000 millones que ya se habían consumido en las primeras obras ejecutadas por el concesionario; inversión que hoy en día no se  ajusta a la realidad de la terminal aérea.

Obras que poseen varias falencias en su lenguaje arquitectónico y distribución de espacios operativos por considerarse que no reunían los conceptos ni las dimensiones para la demanda actual ni futura del aeropuerto, sostuvo el arquitecto Ramiro Vargas, quien participó en la elaboración de la propuesta.

En octubre de 2014, cuando el vicepresidente Germán Vargas Lleras vino a entregar las obras que Aeropuertos del Oriente ejecutó, entre otras, el mejoramiento de las instalaciones de las áreas operativas, sala de espera, báscula de pesaje y fachada interior y exterior, el funcionario se llevó una sorpresa cuando los gremios locales le dijeron que lo que se iba a entregar no estaba a la altura del aeropuerto de los cucuteños.

Una de las falencias grandes era que la terminal aérea no contemplaba la climatización, en una ciudad cuyo promedio histórico de temperatura en el último año ha estado entre 31.5 grados centígrados, según el Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales (Ideam).

Se ha perdido la identidad y la memoria arquitectónica del edificio original, al intervenir la cubierta y la fachada creando condiciones bioclimáticas poco favorables para los usuarios y empleados de la terminal aérea, afirmo Álvaro Uribe, otro de los autores del proyecto.

Tampoco garantizaba espacios comerciales y de cafetería amplios para los viajeros, ni brindaba comodidad en la movilidad interna de la terminal, hecho que va en contra vía de las normas internacionales de aeronavegación, dijo el arquitecto Bierman Suárez, coautor de los nuevos diseños. La propuesta fue presentada a la Agencia Nacional de Infraestructura a principio de julio y la semana próxima habrá otro encuentro en Bogotá en el que se determinará su aprobación y cronograma de trabajo que se llevará a cabo.

La propuesta

El pronóstico para el horizonte final de diseño en el año 2.030, determinó una proyección de 867.067 pasajeros/año nacionales e internacionales, para los cuales sería necesario un Terminal de Pasajeros acorde con esta realidad.

“La propuesta, que es un anteproyecto arquitectónico, generó el impacto que necesitábamos como región para gestionar inversión en nuestro aeropuerto, aportando con identidad y criterio técnico soluciones pertinentes  a las necesidades no suplidas;  lo cual impactará en nuestra imagen urbana y nuestra conectividad global”, sostuvo la arquitecta Margarita Contreras, presidenta de la Comisión Regional de Competitividad.

Según contempla la nueva propuesta, se hace necesario recuperar la cubierta original de la terminal aérea, acompañado de su tratamiento bioclimático. Asimismo, se plantea integrar a la fachada materiales arquitectónicos regionales y nuevos materiales y técnicas acompañado del programa de arcillas competitivas.

Se incluirán productos locales de acabados en el espacio público y vegetación nativa en zonas verdes, creando un carácter de identidad regional.

El terminal de carga ya está obsoleto, según aeronáutica Civil.

Con la construcción del nuevo módulo de mil metros cuadrados, se resuelven los problemas de circulación, comercio y salas de espera, dado que allí irán las dependencias de logística y administración del aeropuerto.

Esto derivaría en que el Camilo Daza ganaría una plataforma más de abordaje internacional y una nacional, con lo cual quedaría con cuatro nacionales y dos internacionales.

La propuesta hace énfasis en que se aumente a la actual área del aeropuerto mil metros cuadrados de ampliación y 4 mil 500 para expansión.