Bajan bloqueos, pero altos costos y la inseguridad asfixian al transporte de carga, es el balance que entrega dicho sector que mueve la economía del país. 

Las tractomulas y los camiones hacen parte de una logística para el flujo interno y externo de carga de la industria, el comercio y el renglón de los servicios en el país.

Por ello es que la ocurrencia de acciones que generen interrupciones e inconvenientes en el flujo de estos automotores, la economía termina resintiéndose y poniendo en peligro tiempos específicos de entrega en contratos sensibles.

Los bloqueos tienen múltiples factores generadores como los fenómenos naturales, los paros, protestas y acciones relacionadas con la alteración del orden público.

El impacto que esa inmovilización obligada es tan importante medirlo, que hasta se le dio el nombre de ‘bloqueómetro’ a un sistema para determinar los impactos de incidencia.

Entre enero y septiembre de este año, los bloqueos en las vías disminuyeron 31% y su duración en horas cayó 43,3%, frente al mismo periodo de 2025.
En el territorio colombiano se registraron  483 bloqueos, los cuales se tradujeron en 6.192 horas y 258 días, así como en $1.7 billones en pérdidas económicas, que reporta un duro golpe para la productividad en el territorio nacional.

Luego se requieren determinaciones de diversa índoles entre los que se encuentre una fortalecida infraestructura vial, una adecuada política de seguridad y la lógica   estrategia de gestión del riesgo.

La tendencia por el momento ha seguido hacia la disminución de esta clase de inconvenientes que se espera mantengan esa  curva descendente, mientras que la preocupación persiste porque en los últimos cuatro años los combustibles aumentaron 25%; los salarios, junto con el auxilio de transporte, acumularon un crecimiento del 79%; y los peajes tuvieron un incremento acumulado del 40%, de acuerdo con Colfecar.

Y al escuchar hablar a Nidia Hernández Jiménez, presidenta de ese gremio, es indiscutible que debe sacarse del olvido a El Tarrita donde no se han construido las obras requeridas para solucionar los fuertes  daños provocados por la avalancha ocurrida el 31 de mayo de 2o23.

“En Norte de Santander confluye un  tema álgido en infraestructura, porque la avalancha en la vía a la Costa Caribe –sector El Tarrita de Ábrego llenó de puentes militares la zona y seguimos con lo mismo; no se hizo una intervención final con puentes estructurales”, advirtió la dirigente gremial.

Hay que tener presente esta consideración gremial para que sirva de base en una conversación con el Ministerio de Transporte para que se le preste la debida atención a dicho tramo vial y a las demás autoridades nacionales con el propósito de atender también a los damnificados.

Ya ha pasado mucho tiempo para la conexión vial regional y nacional, al igual que para la economía y la productividad es urgente que se le dé vía libre al proyecto de modernización de movilidad en esa zona del departamento.

Este debe de ser un punto inobjetable de inversión nacional por la importancia que representa y porque no es posible que unos puentes militares que iban a ser temporales, terminen siendo la infraestructura que soporte una alta movilidad que requiere de obras de envergadura, máxime al existir allí riesgos demostrables.

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