La carretera La Soberanía, considerada uno de los corredores estratégicos para la conexión entre Norte de Santander y Arauca, vuelve a estar en el centro de las críticas por los retrasos en su rehabilitación, pese a que las inversiones comprometidas por el Gobierno nacional ya superan el billón de pesos.

Transportadores, productores y habitantes de las provincias del suroriente del departamento denunciaron que gran parte de la vía continúa afectada por derrumbes, pérdida de banca, tramos con abundante barro y dificultades de movilidad que prolongan los tiempos de viaje hasta cuatro veces más de lo previsto.

El corredor, de aproximadamente 150 kilómetros entre La Lejía y Saravena, fue concebido como una alternativa para integrar el oriente colombiano (Arauca y Boyacá) y dinamizar el comercio regional. Sin embargo, quienes lo recorren aseguran que las condiciones actuales distan de las metas planteadas desde hace varios años.

Poco avance de las obras

La inconformidad fue expuesta durante una sesión de control político realizada en Toledo por la Comisión Tercera del Senado al Instituto Nacional de Vías, Invías. Allí, el senador nortesantandereano Jairo Alberto Castellanos cuestionó los resultados obtenidos frente a los recursos invertidos y calificó como insuficientes los avances observados en el terreno.

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“El Estado colombiano tiene una deuda con esta región. La comunidad no está pidiendo favores; está exigiendo que se cumplan los compromisos adquiridos”, manifestó el congresista, quien solicitó explicaciones sobre cronogramas, ejecución presupuestal, pagos pendientes y kilómetros efectivamente transitables.

Castellanos también expresó su preocupación por los costos de algunos sectores específicos de la obra y por las dificultades prediales que, según afirmó, continúan frenando el desarrollo de los trabajos. El senador advirtió que entre 2025 y 2026 se destinarán cerca de 100.000 millones de pesos adicionales para obtener apenas cinco kilómetros nuevos de pavimento.

Las cifras oficiales muestran la magnitud de la inversión. En 2021 se suscribió un contrato por 396.000 millones de pesos. Posteriormente se aprobaron otros 426.000 millones para obras e interventoría, y recientemente fue adjudicado un nuevo contrato por 511.000 millones. En conjunto, los recursos comprometidos superan los 1,3 billones de pesos.

Pese a ello, las comunidades aseguran que persisten puntos críticos donde la pérdida de la banca carreteable y los constantes deslizamientos obligan a cierres parciales y reducen la velocidad de tránsito. La situación afecta especialmente el transporte de plátano, yuca, maíz, cacao, arroz, ganado y mercancías que circulan entre Arauca, Boyacá y Norte de Santander.

“Pañitos de agua tibia”

Ciro Castañeda, usuario frecuente de la carretera, considera que las intervenciones actuales no solucionan los problemas estructurales del corredor. Según señaló, cerca del 70 % del trazado requeriría modificaciones de fondo mediante viaductos, túneles y variantes que permitan superar las fallas geológicas que históricamente han afectado la vía.

Durante el control político adelantado el pasado miércoles al Invías, encargado de supervisar los trabajos en la carretera La Soberanía, la entidad presentó el balance de las obras en ejecución. 

William Molano, director de Ejecución y Operación de la entidad, informó que el proyecto en el tramo La Lejía-Saravena, Arauca registra un avance cercano al 30 %, con ocho kilómetros pavimentados, 5,6 kilómetros de estabilización de taludes y más de 1.160 metros de muros de contención construidos.

Derrumbe complica la situación

Molano lamentó que producto de la caída de la banca carreteable en este tramo, el paso por allí se encuentra restringido. La emergencia se produjo en el paso Puente Mónoga, situado en el municipio de Labateca, tras un accidente provocado por la fuerza de un río que pasa por allí.

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Las autoridades locales y los ingenieros de Invías han diseñado un plan de acción inmediato que incluye el desvío del cauce del afluente y la habilitación de un paso provisional.

 Asimismo, se proyecta la construcción de un muro de contención permanente para estabilizar el terreno y garantizar la seguridad de los viajeros, anunció Molano.

Según Invías, las obras benefician a más de 132.000 habitantes y buscan mejorar la conectividad entre Norte de Santander, Boyacá y Arauca.

No obstante, para los habitantes de la región, las cifras aún no se reflejan en una vía completamente funcional. Mientras avanzan los contratos y se anuncian nuevas inversiones, conductores y productores continúan enfrentando un recorrido marcado por restricciones, cierres y demoras.

La expectativa de convertir a La Soberanía en un corredor plenamente transitable sigue siendo una promesa pendiente para una región que, después de décadas de aislamiento y más de un billón de pesos invertidos, espera resultados visibles en una de las carreteras más importantes del oriente colombiano.

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El senador Castellanos lanzó una crítica contundente hacia el costo excesivo de tramos específicos, calificándolos irónicamente como las curvas más costosas del país. “Usted se para en algunas curvas y lo que ve es pavimento en todas las montañas menos en la carpeta carreteable, que es lo que están pidiendo los usuarios de esta vía”.

Dijo que lo que se está preguntando la gente es por qué no han adelantado los trámites prediales en aquellos tramos que se requieren, sin lo cual el avance de las obras tardará más de lo planeado.

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