En un país donde la bicicleta fue elevada hace muchos años a deporte nacional, que es el motor diario de millones de trabajadores, transitar por las vías de Colombia es todo un reto de héroes y heroínas, en medio de una selva de cemento que absorbe todo y donde el factor de la tolerancia y el respeto al uso de la vía cada día es más difícil.

Con la expedición de la Ley 2635 del 22 de septiembre de 2026, conocida como “Ni Un Ciclista Más”, el Congreso de la República y el Gobierno nacional endurecieron las normas de tránsito para proteger a los usuarios de la bicicleta y peatones en  las carreteras y vías urbanas del país.

Para los deportistas aficionados, ciclistas de alto rendimiento y biciusuarios urbanos, la promulgación de la Ley 2635 representa la materialización de una lucha histórica por la empatía y la convivencia pacífica en las carreteras.

La normativa no solo endurece el régimen disciplinario vial, sino que compromete a las administraciones locales a garantizar rutas seguras para la actividad física y la movilidad activa.

Uno de los ajustes de la nueva norma es la modificación al artículo 60 del Código Nacional de Tránsito, que obliga a los conductores de vehículos, (carros, tractocamiones y motos) a mantener una distancia mínima de 1,50 metros lateral.

Sin embargo, el punto clave de la ley es la sanción máxima que puede llegar a tener un conductor de cualquier vehículo, que es la suspensión del pase o licencia de conducción por 10 años en caso de ocasionar un accidente, independiente de la gravedad, y en caso de que haya un siniestro, la justicia penal endurecería más el castigo.

Norte de Santander no es ajeno a este fenómeno, donde Cúcuta y su área metropolitana carecen de verdaderos corredores o vías para las biciusuarios y las pocas que medio existen no cumplen con las normas de tránsito y son invadidas por otros vehículos.

Cada fin de semana, por los diferentes anillos viales de la ciudad se movilizan cerca de 3000 ciclistas, entre recreativos, y profesionales, con deseo de hacer un poco de ejercicio o por cambiar un día la rutina.

No obstante, son muchos los ciclistas que han sufrido accidentes, leves o graves, al ser arrollados por algún vehículo o incluso han  perdido la vida.

La iniciativa de la Ley 2635 exactamente es la de castigar a aquellos conductores que incurran en este tipo de situaciones y respondan por los daños ocasionados.

También hay que aclarar que el ciclista debe respetar su espacio para que de igual manera sea respetado, pues el hecho de que exista una ley que los protege tampoco significa que se pueden creer los dueños de la vía.

Le puede interesar: La cucuteña Valeria Moreno brilló en el Nacional de BMX Freestyle de Armenia, Quindío

En hora buena

La Opinión consultó a varios biciusuarios de la bicicleta para saber qué opinan de la drástica sanción que puede recibir un conductor.

Alfredo Cardoso es un pedalista recreativo que lleva largo tiempo saliendo en bicicleta. Manifestó que “la ley es buena porque protege al ciclista de  la imprudencia de los conductores al no mantener la distancia establecida.

Ahora, que se les retire la licencia es cuestión de la ley, pero sí debe haber una sanción y, si hay un hecho doloso, también debe haber una investigación”.

Así como considera que los conductores deben respetar sus espacios, cree que el ciclista también cumple con las reglas. Cardozo señaló que “la mayoría de los ciclistas acatan la norma de mantenerse  sobre el carril derecho bien orillados.

María Magdalena Martínez es una señora que lleva diez años montando en bicicleta, pero lo practica con mucha precaución.

“La medida es buena, así respetan más al ciclista. Considero, antes de esta nueva  con la anterior (artículo 60 del Código Nacional de Tránsito), he sentido que nos respetan, aunque obviamente hay ciclistas imprudentes, pero me parece válida y que hagan responsabilizar al conductor si atropella a alguien".

Sobre ese punto, Martínez dice que hace unos años sufrió un accidente, pero el vehículo que la golpeó se dio a la fuga.

Manuel Villamizar recalcó: “Los ciclistas siempre nos hemos sentido vulnerables ante la indolencia de los conductores, porque cuando comenten los accidentes, se vuelan y eso debe ser castigado y responder por los daños que ocasionen.

Para Juan Ángel Correa, la ley siempre ha existido, pero “lo que pasa es que no la aplican y los conductores no respetan en muchos casos, pero hay que ser duros con ellos, que sepan que uno es humano y debe ser respetado en las vías”.

De otro lado, Henry Arturo Blanco, quien lleva más de 60 años pedaleando por toda el área metropolitana, manifestó que “la norma puede ser buena, pero debería ser una sanción más drástica”.

Le puede interesar: Norte de Santander descartó su participación en la Vuelta Juvenil y el Tour Femenino en Valle del Cauca

La Opinión también consultó al exciclista profesional Raúl Saavedra, quien también dio su punto de vista del tema, si es suficiente con quitarle el pase a un conductor si comete un accidente a un ciclista.

Saavedra sostuvo que “pienso que hacía falta esa norma, porque le da prioridad a los más vulnerables, a quienes somos ciclistas, y muchos se quedaban como un accidente y nada más”.

No obstante, consideró que, aparte de las sanciones que se le impongan a un conductor, las autoridades locales, departamentales de policía, deben hacer campañas de concienciación tanto a conductores como a ciclistas, lo que ayudaría a minimizar los riesgos de accidentabilidad en las vías del área metropolitana.

Para tener en cuenta

• 1.-Prohibido transitar o invadir con vehículos automotores o de tracción animal las vías o carriles exclusivos para bicicletas.
• 2.-Suspensión de la licencia hasta por 10 años: Si la falta de distancia o maniobra imprudente resulta en siniestro con lesiones o la muerte de un ciclista, se aplicarán suspensiones de la licencia de conducción de hasta una década, independientemente del proceso penal que corresponda.  
• 3.-Multas económicas severas: Los incumplimientos de distanciamiento y adelantamiento incorrecto conllevan comparendos económicos equivalentes al literal D6 del Código de Tránsito (multas de hasta 30 SMDLV).

Pros y Contras de la Ley 2635

• 1.- Mayor protección y vida: Sanciona severamente la imprudencia vial y busca reducir las alarmantes cifras de siniestralidad en carreteras urbanas y rurales.  
• 2.-Infraestructura garantizada: Exige a los municipios e instituciones territoriales incorporar proyectos de ciclo-infraestructura y movilidad segura dentro de sus Planes de Ordenamiento Territorial (POT) y planes de desarrollo.  

Inclusión con enfoque educativo:

• 1.-Incorporar reglas pedagógicas y preventivas priorizando poblaciones vulnerables como mujeres, niños y adultos mayores en la bicicleta.  
• 2.-Respaldo legal al uso del carril,  reafirmar el derecho legal del ciclista a ocupar el carril cuando transita en grupo o en vías compartidas.  
• 3.-Fiscalización: Medir exactamente la distancia de 1.50 metros en vías resulta un reto logístico para las autoridades de tránsito.
• 4.-  Corresponsabilidad del ciclista: Sectores de conductores señalan que la norma exige estrictas pautas para vehículos pesados y particulares, pero no incrementa con igual contundencia el control a ciclistas que omitan señales de tránsito o no usen elementos reflectivos. 

Gracias por valorar La Opinión Digital. Suscríbete y disfruta de todos los contenidos y beneficios en http://bit.ly/SuscripcionesLaOpinion .